Structure et matériaux
Numéro de pièce d'origine : 236-0962 (en abrégé 2360962)
Numéro de pièce équivalent remis à neuf : 10R-7224 (numéro universel de pièce d'origine remise à neuf Caterpillar)
Échanger des sous-numéros : 235-2888, 217-2570, 188-8739
Type de système : injecteur de carburant électronique hydraulique HEUI (diesel à injection à piston entraîné par huile hydraulique)
Moteur compatible : Carter C9 ancien moteur C-9 (premier modèle ACERT)
Pression de pulvérisation : 155-160MPa
Structure du trou de pulvérisation : buse d'atomisation haute pression à 6-trous
Fluide d'entraînement : huile moteur (entraînement hydraulique)
Mode de contrôle : pré-pulvérisation de commande électrique de vanne électromagnétique + pulvérisation principale
Couple d'installation : boulon à bride 45N · m
Poids unique : environ 1,38 kg
Résistance de la bobine de la vanne électromagnétique : 0,7-1,0 Ω
Élément d'étanchéité : joint torique double-rouge et bleu-(isolation chambre à huile/chambre diesel)
Paramètres techniques
Buse avant : injection diesel atomisée à haute-pression, avec-plusieurs trous d'injection d'air intégrés ;
Joint torique d'étanchéité à plusieurs étages (anneau rouge + anneau noir) : isole l'huile hydraulique et le diesel, empêchant les fuites ;
Siège de montage à bride : fixé sur la culasse du moteur ;
Ensemble d'électrovanne jaune : composant d'exécution de commande électronique, signal ECU contrôlant l'activation/désactivation de l'injection de carburant.
Système de pulvérisation : entraînement électronique hydraulique HEUI, pas besoin d'injection directe de pompe à huile haute-pression ;
Pression d'injection maximale : 160 MPa ;
Contrôle de l'injection de carburant : prend en charge l'injection en deux étapes : la pré-injection et l'injection principale pour réduire la détonation et la fumée noire ;
Milieu de travail : piston entraîné par huile hydraulique, injection diesel ;
Température de fonctionnement : -40 degrés ~ 140 degrés ;
Structure des trous de pulvérisation : buse d'atomisation haute pression à 6 - trous ;
Méthode d'installation : fixé avec des boulons à bride, 1 seul cylindre ;
Matériau : le composant de la vanne est en acier résistant à l'usure trempé à 40Cr-et le corps est en acier allié forgé ;
Poids standard : environ 1,4 kg par unité.
FAQ :
Q1 : Comment puis-je confirmer quel injecteur de carburant ma pelle utilise ?
R : Deux méthodes de vérification : ① Vérifiez le modèle C9 sur la plaque signalétique du moteur et récupérez le catalogue de pièces d'équipement ; ② Retirez l'ancien injecteur de carburant, lisez les numéros de pièces d'origine (387-9434/254-4339, etc.) gravés sur le corps de valve et faites-les correspondre en fonction des numéros de pièces.
Q2 : Les injecteurs de carburant C7 et C9 peuvent-ils être interchangeables ?
R : Ne peut pas être utilisé de manière interchangeable, la résistance de la bobine de l'électrovanne, la course de la chambre de vanne et le débit de la buse des deux sont complètement différents. Leur installation forcée entraînera des secousses au ralenti, une puissance insuffisante et des alarmes lumineuses de défaut.
Q3 : Quels sont les phénomènes de défaut courants liés aux dommages aux injecteurs de carburant ?
A:
Le moteur subit de graves secousses au ralenti et un manque de cylindres ;
Difficulté à démarrer, impossible de démarrer la voiture à froid ;
L'échappement émet de la fumée noire/bleue et la consommation de carburant augmente de plus de 20 % ;
La pelle perd de la vitesse et de la puissance, signale le code d'erreur du circuit d'injecteur de carburant ;
De l'huile hydraulique s'est mélangée dans le cylindre et le niveau d'huile a anormalement augmenté.
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